科技创新 为安全保驾为正点护航

科技创新 为安全保驾为正点护航 。  8月16日,南航获得民航中南地区管理局组织颁发的“多证合一”维修许可证,南航机务维修系统实现了“十九证合一”。民航局副局长李健出席颁证仪式并讲话。

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7月28日,南航在广州正式启用了机务维修控制中心(简称“MCC”),民航中南地区管理局局长蒋怀宇、集团公司党组书记李文新、股份公司总经理谭万庚、集团公司副总经理袁新安、股份公司党委书记张子芳、民航中南地区管理局副局长杨新国共同点亮了启动球,标志着MCC正式启用。

  李健指出,“多证合一”是民航局在机务维修系统深化改革迈出的重要一步。当前,我国民航维修行业正迎来新的发展机遇,实现维修单位“多证合一”是民航局落实国务院降低实体经济企业成本的政策精神,深化“放管服”改革的重要举措,体现了政府服务意识,提升了政府管理能力水平,同时有助于各地区管理局统一规章执行标准,促进企业管理流程和工作标准的统一,对我国民航行业的安全运行、维修行业的发展和管理水平提升都将产生积极的作用。

5月20日,民航局向Ameco颁发首张“多证合一”维修许可证。此举是民航维修行业管理和监管方式上的重大变革,破解了维修企业跨地区管理的关键难题,对维修企业实现统一管理、优化布局、资源共享、提升效率、降低成本,促进维修行业高质量发展具有重要的推动作用。民航局副局长李健出席颁证仪式并讲话。

中国航空新闻网讯:8月26日,东航机务系统维修许可十证合一整合暨北京大兴国际机场航线维修能力颁证仪式在北京大兴国际机场东航基地举行,这不仅标志着东航在航空维修领域迎来一项新的里程碑,更为重要的是代表着东航在大兴机场具备了航线维修资质,东航成为大兴机场首家获得航线维修批准的航空公司。

   
民航局中南地区管理局局长蒋怀宇表示:南航通过MCC建立起数字化、信息化、网络化维修模式,这是面向未来的一种全新管理模式,也是将来航空公司维修控制中心发展的一个方向。相信南航MCC必将给南航带来更高的效率和更大的收益,必将在南航安全和正常中发挥更好的作用。

  李健要求,在推进“多证合一”的改革工作中,各维修企业要牢记安全是民航的生命线,对安全隐患“零容忍”;强化维修人员“三基”建设,培养良好维修作风;严格维修标准,有效控制维修差错。南航要借此“多证合一”的历史机遇,统筹规划,开拓创新,立足当下,着眼未来,加快改革步伐,力争创建国际一流航空公司、力争创建国际一流机务维修系统,为民航强国建设多做贡献。

宝马娱乐在线,李健指出,维修行业在中国民航发展的历程上起到了十分重要的作用。近年来,维修行业不断强化三基建设,弘扬民航工匠精神、正朝着全面实现了系统化、一体化管理的新阶段迈进,在保障航班持续适航和安全发挥了重要的基础性作用,为中国民航高质量发展做出了巨大贡献。当前,我国民航维修行业正迎来新的发展机遇,实现维修单位多证合一是民航局落实国务院降低实体经济企业成本的政策精神,深化“放管服”改革的重要举措,体现了政府服务意识,提升了政府管理能力水平,同时有助于各地区管理局统一规章执行标准,促进企业管理流程和工作标准的统一,对我国民航行业的安全运行、维修行业的发展和管理水平提升都将产生积极的作用。

当天,民航华东地区管理局为东航颁发整合后的新CCAR-145维修许可证。这次颁证是将东航原先持有的由5个民航地区管理局颁发的10个CAAC维修许可证统一整合至D200002一个证件体系下,重点兼顾大兴机场顺利投运的维修保障,形成了全新统一的维修许可证件,为东航进一步优化维修布局、强化内部管理、统一工作标准、降低运行成本创造了良好条件。此次颁证正逢北京大兴国际机场推进大型综合演练、临近启用之际,东航作为北京大兴国际机场主基地航空之一,旗下中国联合航空还将首家进驻、首家运营,颁证预示着东航机务维修系统正以全新的资质、全新的软硬件投入,迎接正式开航和航班运行的到来,为北京大兴国际机场顺利投入运行保驾护航、提供坚实的维修保证。

南航股份公司总经理谭万庚在讲话中指出:MCC的建立和运行是机务运行中的一个亮点,也是机务系统实行矩阵式管理的一个突破口。我们的飞机在离开地面以后,全部由MCC来统一指挥、统一协调,从而打破了飞机、航材、维修人员之间的地域限制,运用条块结合的管理方式,激发两个积极性,使机务系统的核心资源得以最优化的配置、发挥出最大价值,树立起大南航意识。

  当前,民航局在推进“一证分签”实现维修单位“多证合一”改革的同时,正在积极探索以CMO或者属地监管局为核心的CMT联合管理机制,协调开展多地点维修单位监管,有效解决局方监管标准统一的问题。下一步,民航局将与航空公司共同研究规范统一维修工程管理的问题,进一步适应航空公司统一运行的需要。届时,民航局将完成从66部维修人员执照、145部维修单位、121部维修工程管理等维修方面全面、与时俱进的政策性改革,为新时代下,我国民航运输业及维修行业的发展,在打牢安全基础的前提下,实现系统化、科学化、国际化管理做好政策准备。

李健要求,在推进“多证合一”的试点工作中,各维修企业要牢记安全是民航的生命线,对安全隐患“零容忍”;强化维修人员“三基”建设,培养良好维修作风;严格维修标准,有效控制维修差错。民航局相关司局要以Ameco
“多证合一”试点工作为契机,及时总结经验,完成相应的管理规范,为后续南航、东航、海航等其他航空集团所属跨地区维修企业的证件整合工作提供指导。各地区管理局要积极对待并有效落实民航局的政策,做到执行不走样,在监管工作中通过察实情,讲实话、办实事,为行业发展真情服务。

近年以来,中国民航局积极贯彻落实党的十九大关于纵深推进简政放权、放管结合、优化服务改革的重要举措。针对多地点维修单位,创立了多证合一、一证分签、航线统一取证的新模式。民航有关方面评价指出,东航的十证合一启动最早、基本功最扎实、过渡期最短、取证模式和实际运行模式最吻合。通过十证合一,东航进一步降低了运营管理成本、进一步释放了发展潜力空间;同时通过大兴航线维修取证,东航为大兴机场的顺利投运奠定安全保障基础。后续,东航将积极落实民航局相关要求,夯实维修人员三基建设,在10月31日按时完成过渡工作。

据悉,MCC是南航为适应国际化规模网络型战略转型而组建的一支机务维修运行管理队伍,负责组织和协调各飞机维修单位、航站之间维修资源,制定排故方案,应对突发故障,确保持续运行正常,是航空公司实现“集中管理,指令维修”的重要保证。        

  南航集团公司总经理马须伦指出,南航目前拥有点多面广、覆盖全球主力机型的中国最大的飞机维修体系,“多证合一”的实施,一方面更有利于保证安全,落实安全责任;另一方面更加有利于南航推动战略落地,便于南航利用自身已拥有的深度维修能力迅速在北京大兴国际机场建立航线维修能力;同时,可以深度切合大运行建设,进一步提升“总部管总”能力。

此次“多证合一”采取了“一证分签”的方式:“一证”解决了同一民航局、按照同一部规章、对同一企业重复批准的问题,统一管理和资源共享也不再存在障碍;“分签”明确了跨地区管理工作中的分工,既符合属地管理提高效率、降低行政成本的要求,也与安全管理责任属地化的现有体制相适应。通过“多证合一”,维修企业能有效激发自身改革动力,降低制度性成本,集中精力打造成中国民航维修业的品牌。

为保证东航在北京大兴国际机场的高标准、高质量、高效率运行,为广大旅客提供更安全、更便捷、更舒适的航空出行服务,东航包括机务维修系统在内的各个业务系统精心准备,打好建设投运攻坚战。今年6月20日,总建筑面积约为15.5万平方米的东航北京大兴机务维修及特种车辆维修区工程顺利通过竣工验收。其中,东航在北京大兴国际机场的新机库总建筑面积为2.8万平方米,由一个维修机库大厅和四层附楼组成,飞机维修机库大厅建筑面积为1.52万平方米。东航机库的南北两面约80%范围用2000平方米的玻璃幕墙打造,让机库内采光很好,用电少,非常环保,被网友称为国内最美机库。该机库可以同时维修2架777-300宽体机和1架A321飞机,或者2架A350或2架B777或5架A320同时维修。

   
MCC于2009年8月初开始试运行,麾下聚集了发动机管理中心、广州飞机维修工程有限公(GAMECO)和南航各分子公司的技术精英。他们在MCC联合办公,直接为飞机和飞行机组提供即时技术支援,对于飞机在运行中发生的不正常问题即时进行“专家会诊”,提高了决策效率。在试运行的一年时间里,MCC秉持
“救航班如救火”、“谁拥有谁主动”、“最短时间原则”航班正常性工作三原则理念,统一指挥、统一调度,提高了维修排故效率和安全保障水平。通过整合M&E系统、TDMS和远程故障诊断系统的功能,使MCC指挥协调功能与南航飞机维修管理系统(AMMS)全面对接,从ACARS接收到飞机不正常信息开始,到自动连接到M&E系统、TDMS和远程故障诊断系统查询与故障信息相关的手册、航材库存、飞机技术状况及历史记录。通过这个系统MCC的工程师可以迅速而便捷地创建故障诊断书,生成工作单和排故方案,最大限度地缩短了排故时间,实现了在最短时间、最合适的地点完成故障排除的实时指挥功能,在安全生产中发挥了重要作用。

  民航中南地区管理局局长胡振江主持颁证仪式,南航“多证合一”所涉及到的民航东北地区、华北地区、华东地区、西南地区、西北地区和新疆管理局与民航中南地区管理局共同颁证,民航局飞标司相关负责人参加颁证仪式。

下一步,民航局将以“一证分签”试点工作为基础,积极探索合格证管理办公室方式的机构改革,最终实现“一证一签”,彻底消除局方内部协调可能给企业带来的干扰。

目前,东航在北京大兴国际机场已取得B737、B777、B787、A320、A330、A350等波音、空客主流机型的航线维修能力。考虑到未来北京大兴国际机场的航班增长量和宽体机的使用量,东航在后续机务区的建设中将按宽体机机库进行设置,预留了东航远期机队在京市场增长的发展需求。未来五年,东航在大兴机场将具备东航所有经停北京大兴国际机场机型飞机的航线维修能力与勤务保障能力、部分定检维修能力、飞机换发能力和起落架更换能力,并逐步建设成东航在华北地区的航材集散中心。

 

民航局相关司局负责人、民航各地区管理局和中航集团有关领导等参加颁证仪式。

此外,东航以市场为导向,不断开拓第三方维修市场,建立代理外航的航线维护及勤务保障能力。当前,东航正在大兴机场申请EASA、FAA、CAAS(新加坡)、CAAT(泰国)等国外航线维修许可证,涉及机型涵盖A320、A330、A350、A380、B737、B777、B787等主流机型,配合在当地建成的机库和配置的航材、工装设备等维修资源,东航将在大兴为国内外客户提供更为优质的航线维修服务。

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